„GT“ paaiškina: skirtingi autonominės transporto priemonės lygiai
technologijos tobulinimas transporto priemonių srityje šiais laikais yra nuostabu. Tokios savybės kaip vairo stereofoninis valdymas ir automatiniai priekiniai žibintai tampa vis dažnesni. Taip pat labai svarbios yra tokios svarbios savybės kaip ABS, kurios padidina jūsų transporto priemonės efektyvumą. Na, šie dalykai yra nuostabūs ir turėtų būti vertinami; ypač ABS su sauga. Tačiau tai sakydami, šiomis dienomis vis daugiau girdime apie autonominę transporto priemonę; transporto priemonė, kuri gali vairuoti pati.
Tiems iš jūsų, kurie ilgą laiką važiuoja važinėdami automobiliu, mašina be vairuotojo turi būti labai įdomi. Užuot susikoncentravę į automobilio vairavimą ir kasdien skirdami valandas šiai veiklai, galėtumėte laiką naudoti kitu būdu,tokių, kaip išmokti kažko naujo.
Galima nauda saugai, be to, tokio tipo automobilis pašalintų žmogaus klaidas. Atkreipkite dėmesį, kad tai yra ideali situacija, tačiau dabartinės technologijos dar nepasiekė tokio rafinuotumo lygio.
Taip pat turėtume atkreipti dėmesį, kad savarankiškas vairavimas be vairuotojo indėlio nėra vienintelis savarankiško vairavimo lygis. Gali būti, kad jūsų transporto priemonė gali lygiagrečiai stovėti pati arba turėti adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą. Nors šie pavyzdžiai nėra visiškai automatinis vairavimas, jie yra automatizavimo formos. Šiame straipsnyje aptarsime įvairias autonominio vairavimo savybes transporto priemonėse.
Įvadas
Toliau tobulėjant transporto priemonių automatizavimui, tampa vis svarbiau, kad būtų laikomasi nustatytų standartų. Tai svarbu, nes standartai nustato, kaip įrenginys turėtų veikti. Tai svarbu, ypač atsižvelgiant į saugą, kai įrenginiai tam tikromis sąlygomis neatitinka tam tikrų specifikacijų, žinoma, kad tokiomis aplinkybėmis neturėtų būti tikimasi, kad įrenginys veiks sėkmingai.
Laimei, abu NHTSA (Nacionalinė greitkelių eismo saugos administracija)taip pat SAE Interational (Tarptautinė automobilių inžinierių draugija) sukūrė aiškiai apibrėžtas automatizavimo lygių kategorijas, susijusias su transporto priemonėmis. Jei šie standartai bus priimti, kai transporto priemonės automatizavimas tampa įprastu, tada žmonės, pavyzdžiui, sužinos, jei jie yra 0 lygio transporto priemonės, kad ji neturės jokių automatizuotų funkcijų.
Šie standartai taip pat daro spaudimą gamintojams gaminti transporto priemones, kurios tam tikromis sąlygomis veikia gerai. Kad transporto priemonės būtų laikomos vertomis aplinkoje, kurioje laikomasi ir priimami standartai, transporto priemonės turės atitikti būtiniausius standartus.
klasifikacija
Savo apžvalgą remsimės tarptautinėmis SAE gairėmis, kurios iš viso pateikia 6 lygius nuo 0 iki 5. SAE gairėse yra dar vienas standartas nei NHTSA. NHTSA gairės yra gana panašios, tačiau jose nėra 5-ojo lygio.
Pastaba: Esant 0–3 lygiams, vairuotojas stebi aplinką, o 4–6 lygiais transporto priemonė stebi aplinką.0 lygis
Nulinio lygio transporto priemonės yra valdomos tik vairuotojo. Šiais laikais tai buvo gana populiaru, tačiau jų skaičius mažėja.
1 lygis
1 lygio transporto priemonės gali valdyti 1 ar daugiau vairavimo funkcijų konkrečiais atvejais, kaip kad yra transporto priemonės, kurios gali automatiškai pastatyti automobilį. Stabdymo pagalba yra dar vienas 1 lygio požymis. Esant tokiam automatikos lygiui, vienu metu perimama tik 1 vairavimo funkcija.
2 lygis
2 lygio transporto priemonės gali perimti bent dvi vairavimo kontrolės funkcijas ir yra pajėgios automatizuoti šias 2 funkcijas vienu metu. NHTSA pateikia adaptyvaus greičio palaikymo sistemos ir juostos centravimo derinį kaip 2 lygio automatikos pavyzdį.
3 lygis
3 lygio transporto priemonės tam tikromis sąlygomis gali visiškai perimti vairavimo procesą. Tačiau tikimasi, kad vairuotojas tam tikrose situacijose galės perimti.
4 lygis
4 lygio transporto priemonės taip pat gali visiškai perimti vairavimo procesą. Tačiau naudojant šio tipo transporto priemones, nors tam tikrais intervalais, kuriuos rodytų transporto priemonė, gali prireikti žmogaus įsikišimo, tai nėra būtina.
5 lygis
5 lygio transporto priemonės gali valdyti vairavimo scenarijus be jokio žmogaus įsikišimo. Žmogaus vairuotojo valdymas yra neprivalomas.
Išvada
Šiuo metu iki 3 lygio automatikos stebėjome tik tokius pavyzdžius kaip „Google“ patys vairuojantys automobiliai, „Tesla“ autopilotas sistema ir „Geohot“ savarankiško vairavimo rinkinys. Šią technologiją dar reikia šiek tiek patobulinti ir žmonių įsikišimo, kaip teigiama, esant tam tikroms sąlygoms su 3 lygiu reikės.
Nepaisant suprantamai viliojančio tokio tipo transporto priemones vairuojančių vartotojų raginimo visiškai atsipalaiduoti ir nepaisyti savo vairavimo situacijos, šiuo metu tai nėra tikėtina ir to turėtų būti vengiama bet kokia kaina.
Žiūrėkite žemiau esančią lentelę, kurioje pateikiama „SAE International“ gairių santrauka.
TAIP PAT SKAITYKITE: 3 populiariausios „iOS“ programos, skirtos atsiminti, kur pastatėte savo automobilį